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進(jìn)入2月份，多家車企陸續(xù)披露1月份銷量數(shù)據(jù)，行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)逐步明朗。受春節(jié)臨近、需求階段性透支等因素影響，1月份車市整體處于傳統(tǒng)淡季，但新能源汽車板塊仍保持較強(qiáng)韌性，頭部車企憑借產(chǎn)品矩陣和體系能力維持較高銷量規(guī)模，行業(yè)分化特征進(jìn)一步凸顯。

具體來看，1月份，自主品牌陣營(yíng)重新洗牌。上汽集團(tuán)汽車銷量為32.74萬輛，同比增長(zhǎng)23.94%，再度登頂月銷量榜首。緊隨其后的是吉利汽車，汽車銷量為27.02萬輛，同比增長(zhǎng)1%；昔日龍頭比亞迪汽車銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%。此外，奇瑞集團(tuán)汽車銷量為20.03萬輛；廣汽集團(tuán)汽車銷量為11.66萬輛，同比增長(zhǎng)18.47%；長(zhǎng)城汽車汽車銷量為9.03萬輛，同比增長(zhǎng)11.59%；賽力斯汽車銷量4.59萬輛，同比增長(zhǎng)104.85%。

1月份，部分傳統(tǒng)車企在新能源汽車與出口端的表現(xiàn)亦出現(xiàn)積極變化。例如，吉利汽車的海外出口總銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；新能源汽車銷量占銷售總量的比例為46%，共銷售12.43萬輛，同比增長(zhǎng)3%。上汽通用汽車披露，1月份終端銷量超5.1萬輛，同比增長(zhǎng)約8%，其中新能源車型銷量同比增長(zhǎng)接近90%，出口銷量同比增長(zhǎng)超過一倍。奇瑞集團(tuán)出口汽車11.96萬輛，同比增長(zhǎng)48.1%，連續(xù)9個(gè)月出口突破10萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第一。

多位行業(yè)人士表示，頭部自主車企在新能源與燃油車“雙線布局”下，具備更強(qiáng)的抗周期波動(dòng)能力，單月銷量波動(dòng)更多體現(xiàn)為季節(jié)性調(diào)整，而非趨勢(shì)性變化。

從已披露的數(shù)據(jù)看，新能源車依舊是1月份市場(chǎng)的主要支撐力量。鴻蒙智行1月份全系銷量約5.79萬輛，同比增長(zhǎng)超過六成，其中問界系列銷量約4萬輛，成為拉動(dòng)銷量的核心。小米汽車銷量延續(xù)高位運(yùn)行，1月份超過3.9萬輛，單一車型持續(xù)放量。零跑汽車1月份銷量約3.21萬輛，同比增長(zhǎng)約27%，在主流新能源市場(chǎng)保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

1月份，理想汽車銷售約2.77萬輛，雖然較去年年末高點(diǎn)有所回落，但整體規(guī)模仍處于行業(yè)前列。蔚來公司銷售新車2.72萬輛，同比增長(zhǎng)96.1%，近乎翻倍。廣汽傳祺銷量達(dá)到2.69萬輛，同比增長(zhǎng)2.06%。此外，昊鉑埃安1月份銷量為2.36萬輛，奕派科技銷量為2.13萬輛，小鵬汽車銷量為2萬輛，險(xiǎn)守2萬輛銷量線。嵐圖汽車1月份銷量約1.05萬輛，同比增長(zhǎng)超過三成，連續(xù)多月站穩(wěn)“萬輛俱樂部”。

需要注意的是，1月份并非汽車消費(fèi)的傳統(tǒng)旺季。同時(shí)2025年末集中促銷對(duì)部分需求形成透支，使得今年1月份市場(chǎng)表現(xiàn)整體偏弱。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在購(gòu)置稅政策調(diào)整、地方以舊換新政策節(jié)奏變化等因素影響下，1月份銷量數(shù)據(jù)更具“觀察意義”，其參考價(jià)值需結(jié)合后續(xù)月份綜合判斷。

在此背景下，車企競(jìng)爭(zhēng)方式也出現(xiàn)新的變化。與前兩年直接降價(jià)不同，1月份不少車企傾向于通過金融貼息、置換補(bǔ)貼、權(quán)益包等方式刺激消費(fèi)，以穩(wěn)定終端成交節(jié)奏。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種模式在一定程度上有助于緩解行業(yè)利潤(rùn)壓力，也反映出車企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的重視程度正在提升。

中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，從結(jié)構(gòu)層面看，1月份銷量數(shù)據(jù)所折射的，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的進(jìn)一步演進(jìn)。一方面，頭部新能源車企通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在智能化、電動(dòng)化等核心領(lǐng)域加大投入；另一方面，傳統(tǒng)車企則通過新能源轉(zhuǎn)型和出口業(yè)務(wù)拓展，對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正由單純的銷量比拼，轉(zhuǎn)向體系能力和綜合實(shí)力的較量。

站在全年維度來看，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2026年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將延續(xù)溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源滲透率仍將穩(wěn)步提升，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，分化趨勢(shì)進(jìn)一步加深。對(duì)于車企而言，如何在保持規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)兼顧盈利能力和現(xiàn)金流安全，將成為貫穿全年的核心課題?？梢灶A(yù)見的是，在總量趨穩(wěn)、競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)將更加考驗(yàn)車企的長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力與高質(zhì)量發(fā)展能力。

關(guān)鍵詞： 銷量 月份 增長(zhǎng) 汽車