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記者 郭紀軒 通訊員 梁曉虹

28日凌晨2時50分，山東省內首座雙向八車道S線型跨鐵路橋——濟寧市海川路北延上跨新兗鐵路立交雙幅轉體橋歷時一小時，轉動52.5°實現(xiàn)精準對位，兩座總重3.4萬噸的龐然大物成功“牽手”鐵路兩端橋墩，在4臺自動牽引設備控制下實現(xiàn)了空中“華麗轉身”。

“現(xiàn)在開始正式轉體！”28日凌晨1時40分，轉體總指揮、中鐵二十局集團第四工程有限公司副總經理王偉一聲令下，兩座單重1.7萬噸的轉體橋以主墩為軸，在4束120根主牽引索的環(huán)繞下，由4臺同步的自動牽引設備控制橋體以每分鐘近1度速率緩緩旋轉，1小時后最終到達52.5°的設計位置，至此，山東省內首座集雙向八車道、縱坡最大、單箱雙室、左右分幅為一體的S線型跨鐵路轉體橋順利落位，精準銜接，成功轉體。

據(jù)了解，該轉體橋采用預應力混凝土T型鋼構，南北兩幅各長140米、寬18.2米，總重3.4萬噸，橋面縱坡3.6%。由于需要跨越國鐵繁忙干線新兗鐵路，便采取了分幅澆筑、雙幅轉體的方案。

“此類S型橋體與一般直線橋體相比從受力結構、建造精度等方面都有所不同。此前，山東省內僅有雙向六車道跨鐵路橋轉體的經驗。”項目總工程師滿明霖介紹。

而此次轉體另一亮點來自于緊緊相鄰的新兗鐵路，項目墩柱施工點距離繁忙的新兗鐵路安全線最近處只有9米，安全風險管控難度大，一旦發(fā)生碰撞或其他意外就將影響這一鐵路干線，造成巨大經濟損失。尤其是轉體完成后，記者注意到，延伸出的橋體距離鐵路上方的線路僅有幾米距離，轉體施工精度要求可見一斑。

為確保大橋順利完成轉體并減少對鐵路營業(yè)線的影響，項目部先順鐵路方向采用滿堂支架現(xiàn)澆預制施工，轉體過程中，施工人員僅有60分鐘的鐵路夜間“天窗點”可以利用。為此，建設過程中項目團隊密切配合，優(yōu)化設計方案，科學組織施工，組織專家進行專項方案論證，編制專項安全施工方案，提前進行模擬轉體施工，防范轉體過程中易出現(xiàn)的技術問題，轉體過程全面受控，最大限度減少了對既有鐵路行車影響。

“今年5月份起，我們開始了橋梁上部結構施工，正好是夏天最熱的時候，面對四十多攝氏度的高溫天氣，我們采用了先進的施工設備和技術，保證了施工過程的精準高效?！痹擁椖砍薪ǚ街需F二十局項目負責人楊福國介紹。施工完成后，橋體便達到了設計的平衡點，不需要額外的進行增重配重去平衡。以轉體橋重要控制標準“偏心距e”為例，設計方案中允許偏差10cm之間，但最終這個差值為實際南側2公分、北側1公分，最終精度遠高于設計標準。

據(jù)了解，該轉體橋所處的濟寧市海川路北延上跨新兗鐵路立交橋，線路全長1256米，設計時速60公里，是該市打通“斷頭路”和暢通出行的重點民生工程。建成后，將打通新兗鐵路南北兩側交通，對緩解鐵路南北兩側交通壓力，完善區(qū)域路網(wǎng)建設，促進經濟發(fā)展具有重要意義。

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